Washington, 8 noiembrie (EFE) .- Pentru vehiculele pe benzin�? care emit mai pu�?ine gaze cu efect de ser�? decât vehiculele electrice, consumul mediu global al celor dintâi ar trebui s�? fie mai mic de 4,6 litri pentru fiecare o sut�? de kilometri (echivalentul a 51 de mile pe galon), potrivit unui studiu publicat ast�?zi de Universitatea din Michigan (SUA). De�?i au stabilit aceast�? cifr�? ca medie la nivel global, cercetatorii au subliniat ca diferite modalitati de obtinere a energiei pentru vehiculele electrice cauzeaza niveluri care variaza foarte mult in functie de �?ar�?.

Studiul de Michael Sivak si Brandon Schoettle, se bazeaz�? pe compararea emisiilor generate de ma�?inile electrice alimentate de surse �?i cele o fac pentru combustibili fosili în 143 de �?�?ri. "Motivele pentru efectuarea unei compara�?ii de acest tip, pe �?ar�?, sunt c�? emisiile indirecte ale electricit�?�?ii ele depind de amestecul de surse de combustibil utilizate pentru a genera energie electric�?, iar �?�?rile difer�? mult în combina�?ia de surse de combustibil ", a declarat Sivak. �?n Cuba, De exemplu, marcajul de la care consumul de benzin�? ar trebui s�? scad�?, astfel încât emisiile s�? fie mai reduse decât cele ale vehiculelor electrice, este de 7,5 litri la o sut�? de kilometri, departe de punctul 4.2 Statele Unite, 3,5 din Argentina sau 2,9 din Spania. La cealalt�? extrem�? este Paraguay, ale c�?rui condi�?ii au stabilit c�? rata de eficien�?�? va fi dep�?�?it�? cu 0,05 litri la suta kilometri, de patru ori mai pu�?in decât Costa Rica, cu 0,2.

Pentru a cunoa�?te echivalentele valorilor consumului cu kilometri, au folosit date din diverse surse de energie electric�? a Uniunii Oamenilor de �?tiin�?�? interesa�?i �?i a datelor specifice fiec�?rei �?�?ri în ceea ce prive�?te produc�?ia de energie electric�?. �?n ceea ce prive�?te analiza automobilelor electrice, au considerat emisiile provenite din extrac�?ia �?i transportul materiilor prime c�?tre instala�?iile de producere a energiei electrice, cele rezultate din arderea combustibilului din genera�?ie din aceast�? energie, pierderile în timpul procesului de distribu�?ie �?i eficien�?a navelor.

�?n cazul benzinei, extrac�?ia �?i�?eiului, transportul �?i rafinarea acestora, precum �?i livrarea lor ulterioar�? �?i arderea în vehicul. La locul de munc�? sunt luate în considerare doar emisiile �?i consecin�?ele conducerii în sine, dar nu acele aspecte derivate din fabricarea mijloacelor de transport proprii.